El sector automotriz mexicano se consolida como uno de los más diversos y de mayor magnitud a escala internacional, destacando no tanto por el volumen total de unidades comercializadas, el cual ha registrado incrementos en años recientes, sino por la extraordinaria variedad de fabricantes con presencia comercial. A diferencia de lo que ocurre en otras naciones, el territorio nacional recibe tanto a firmas europeas y chinas que no ingresan al mercado estadounidense como a corporaciones que gozan de un sólido posicionamiento local a pesar de contar con una menor popularidad en sus regiones de origen.
Actualmente, el catálogo de fabricantes activos en el país comprende un total de 68 marcas. Este mosaico industrial incluye a firmas de lujo, masivas y especializadas como Acura, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, Buick, Cadillac, Chrysler, CUPRA, Ferrari, Fiat, GMC, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo.
La influencia de la manufactura asiática en este panorama es notable, ya que 33 de las 68 firmas disponibles comercializan vehículos fabricados en China. Este volumen representa el 48.5 por ciento del total, lo que significa que prácticamente la mitad de las compañías automotrices presentes en el territorio mexicano ofrecen modelos provenientes de esa nación.
Entre las empresas que integran este grupo que comercializa vehículos elaborados en el gigante asiático se encuentran Arcfox, BAIC, Bestune, BMW, BYD, Changan, Chevrolet, Chirey, DFSK, Dodge, Ford, Foton, GAC, Geely, Haval, JAC (cuyo ensamble final es mexicano), Jaecoo, Jetour, JMC, KIA, Leapmotor, Lynk & Co, MINI, MG, Omoda, Ora, Poer, RAM, Seres, Soueast, Tesla, Xpeng y Zeekr.
Las proyecciones a corto y mediano plazo apuntan a que esta proporción superará la mitad del mercado de manera oficial en cuestión de meses. La inminente llegada del primer modelo fabricado en China por parte de Nissan elevará el porcentaje al 50 por ciento.
Adicionalmente, existen expectativas sobre los movimientos de otras compañías establecidas. A mediano plazo, Volkswagen contempla la posibilidad de comercializar automóviles originarios de China. Por su parte, aunque no existen confirmaciones oficiales, Mazda ya distribuye vehículos chinos en regiones fuera de su país de origen, lo que abre la puerta a una eventual introducción en el mercado mexicano.
En caso de concretarse estos movimientos o de registrarse la llegada de nuevos competidores asiáticos, la proporción de marcas con productos de ese origen rebasará la mitad del total disponible. Esta dinámica preservará a México como el principal destino internacional para los vehículos fabricados en China, conservando esta posición a pesar de la implementación de un arancel del 50 por ciento.
