China está construyendo más coches de los que puede transportar por barco, y eso es una realidad. Los buques que funcionan a modo de gigantescos garajes flotantes (los conocidos como Ro-Ro) están muy solicitados. De hecho, se solicitan con muchísima antelación, y eso ha disparado enormemente los precios de flete.
Saturación. Las exportaciones son ahora la vía de escape de China para una industria repleta de marcas y escasa de compradores en su propio país. La escasez ya está rediseñando la forma en que los coches cruzan los océanos y también está empujando a los fabricantes de coches chinos a comprar sus propias flotas.
En cifras. Según el grupo de investigación Mobility Global, China exportó algo menos de 600.000 coches y furgonetas en 2019. El grupo prevé hasta 10 millones este año. El corredor marítimo Clarksons afirma que la tarifa media anual de flete para un gran transportador de coches alcanzó los 70.000 dólares al día en junio, frente a los 42.500 dólares de finales del año pasado. Y es que las tarifas para el envío de coches se encuentran ahora en el doble de sus niveles prepandémicos, según declaraba al Wall Street Journal Andreas Enger, CEO de la naviera noruega Höegh Autoliners.
Por qué ahora. Las empresas encargaron miles de millones de dólares en nuevos buques de transporte de coches entre 2022 y 2025, por lo que se suponía que las tarifas bajarían a medida que llegaran esos barcos. Wallenius Wilhelmsen, el mayor operador de transporte de automóviles, cuenta que la flota mundial ha crecido alrededor de un 40 % y que todavía no es suficiente. Este crecimiento ha venido impulsado precisamente por las exportaciones procedentes de China.
Tras el impulso. Los fabricantes de coches chinos están mirando al extranjero porque en casa la situación se está volviendo más difícil:
- Más de 100 marcas nacionales compiten por un mercado que se está reduciendo. La Agencia Internacional de la Energía informaba que las ventas de coches en China cayeron más de un 20 % en el primer semestre de 2026.
- Tu Le, director general de Sino Auto Insights, contaba al WSJ que las exportaciones funcionan como una “válvula de liberación de presión”, señalando además que, en Alemania, una marca china no tiene a 20 compatriotas luchando por la misma venta.
- Hay una grandísima demanda de coches chinos desde el extranjero, pues la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles informaba en su momento que BYD había conseguido más del doble de matriculaciones en la UE durante el primer semestre de 2026, y las de SAIC subieron un 19 %.
Contenedores. Eric Dessupoiu, de Ceva Logistics, contaba al WSJ que los fabricantes de automóviles prefieren los transportadores de coches porque embarcar y desembarcar los vehículos conduciéndolos es más barato y seguro para los coches, pero quienes no tienen alternativa utilizan contenedores. Kristoffersen afirmó que hasta cuatro millones de vehículos al año salen de China en contenedores u otras alternativas a los buques Ro-Ro. Un contenedor de 40 pies suele almacenar de dos a cuatro coches, según CarNewsChina. Empresas como Maersk y MSC prestan ahora sus servicios directamente a los fabricantes de automóviles, según comenta Christoph Seitz de DP World.
Flat racks. Desde CarNewsChina comparten que Leapmotor, respaldada por Stellantis, ha utilizado sistemas flat-rack, que asegura los coches en bastidores metálicos cargados en buques de carga convencionales. El medio afirma que más de 1.800 vehículos han ido a Brasil de esta manera. Según el medio, la empresa también ha adaptado buques multipropósito para el transporte de pasta de papel con bastidores plegables que pueden llevar más de 1.000 coches por viaje, apilados en hasta ocho niveles. Así que donde se puedan meter coches, se meten.
El problema es que los contenedores y los bastidores añaden más pasos durante el trayecto, ya que los coches deben llevarse a una instalación cerca del puerto, cargarse, levantarse con grúa y repetir el proceso en el destino.
El siguiente paso: poseer los barcos. El ejemplo más claro lo tenemos en BYD, que está tratando el transporte marítimo como parte de su negocio. Y es que tal y como comparten desde CarNewsChina, el fabricante completó una flota de ocho barcos en septiembre de 2025, con buques con capacidad para 7.200 o 9.000 coches cada uno. Por otro lado, el medio marítimo New Ships contaba que BYD había encargado 10 transportadores más con capacidad de hasta 9.200 coches. Con esto, BYD tendría capacidad suficiente para transportar más de 130.000 vehículos a través de sus 18 buques. El medio calcula que esto elevaría la capacidad anual de exportación de BYD de 1 millón a unos 2,5 millones de coches.
Imagen de portada | BYD
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La noticia
De 600.000 a 10 millones de coches: China fabrica tantos coches que ya no hay barcos suficientes para sacarlos del país
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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