Desde hace décadas China es considerada como la fábrica del mundo y ahora se propuso controlar también la logística a base de software, robots, redes 5G e inteligencia artificial, tal y como ya sucede en sus fábricas.
De hecho, ya hay varios puertos marítimos chinos en los que se ha automatizado casi todo el proceso logístico para descargar, transportar y volver a cargar todas las mercancías. Más ágil y menos errores, aunque la supervisión humana sigue siendo imprescindible.
Para que un coche nuevo llegue a una agencia automotriz tienen que pasar varias cosas antes. Más allá de la fase de diseño y desarrollo, por un lado, está el proceso de fabricación y, por otro, el de transporte, para que el vehículo viaje desde la fábrica donde nace, hasta el concesionario.
Esta última parte es muy completa, porque la logística no es nada fácil, y menos ahora que muchos de los coches que se venden en México llegan desde el otro lado del mundo, es decir, desde China. Los fabricantes chinos están logrando agilizar mucho todo gracias a los enormes barcos que están comprando para llevar miles de coches a los puertos de varias partes del mundo en un solo viaje.
Pero esos coches no se acomodan solos en esos barcos, o al menos era así hasta ahora, porque la tecnología ha evolucionado tanto que, en ciertos puertos, esos coches sí se colocan solos en los barcos y no solo los coches van de un sitio a otro del puerto sin que un operador de grúa haga nada, sino todas las mercancías.
En China, cada vez hay más terminales portuarias automatizadas. Los conductores, los camiones, las grúas y los operadores en los muelles ,que forman parte de cualquier puerto marítimo del mundo, están dando paso a un sistema central controlado por la inteligencia artificial, a vehículos autónomos y a grúas automáticas en ciertos puertos del país asiático, como los de Yangshan (Shanghái), Qingdao, Tianjin o Xiamen.
Son miles los contenedores los que llegan a diario a los grandes puertos y todos y cada uno deben descargarse, identificarse, moverse y almacenarse para volver a cargarse en camiones, trenes u otros barcos y enviarse a su destino final.
Todo este proceso ha dependido tradicionalmente de operadores humanos, y sigue siendo así en casi todos los puertos, pero China está transformando las cosas para que el trabajo dependa cada vez más del software.
Las grúas automatizadas se encargan de recoger y cargar los contenedores marítimos y otras mercancías sobre vehículos eléctricos autónomos, llamados AGV, de Automated Guided Vehicles, que circulan por la terminal perfectamente coordinados, guiados a través de sistemas de navegación de alta precisión hasta otras zonas donde otras grúas robotizadas continúan con el proceso.
En Qingdao o Tianjin, estos robots se combinan con la inteligencia artificial y con redes 5G para mejorar la comunicación entre los vehículos y la maquinaria, como las grúas. Una de las ventajas de todo esto es que se reducen al mínimo los errores humanos y, de paso, el peligro. Además, aumenta la eficiencia, porque los procesos se agilizan y no hay horarios: las máquinas funcionan al mismo rendimiento durante todo el día.
Eso sí, para llegar a semejante nivel de automatización hacen falta inversiones multimillonarias, no solo para adaptar los puertos con el hardware necesario, es decir, los vehículos autónomos y las máquinas robotizadas, sino también para adaptar el perfil de los trabajadores portuarios, que siguen siendo clave en este proceso, aunque tengan menos protagonismo y menos presencia. También es crucial proteger las infraestructuras frente a posibles ciberataques.
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La noticia
Ni conductores ni operadores. Los puertos chinos están eliminado el eslabón más débil de la cadena logística: el ser humano
fue publicada originalmente en
Motorpasión México
por
Pablo Monroy
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