La compañía Renault ha tomado la decisión de dar un giro total a la estrategia de producción de su esperado vehículo eléctrico, el Dacia Spring. La segunda generación de este auto eléctrico compacto, prevista para el año 2027, dejará de armarse en territorio chino para trasladar sus operaciones a Eslovenia, específicamente a una planta de Renault Group donde ya se produce el Renault Twingo E-Tech. Esta jugada responde netamente a cuestiones financieras, ya que con esto el nuevo Dacia Spring logrará esquivar los aranceles que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos armados en China, además de tener acceso a programas de subsidios gubernamentales que benefician exclusivamente a los automotores fabricados en suelo europeo.
CAMBIO DE RUMBO EN LA PRODUCCIÓN Y VENTAJAS ECONÓMICAS
El modelo actual del Dacia Spring se fabrica en China, un factor que pasó de ser una ventaja a representar un obstáculo comercial importante. En Francia, que es el mercado principal de esta marca, existen incentivos financieros dirigidos a compradores con menores ingresos que excluyen tajantemente a los vehículos hechos en China. Por esta razón, el Dacia Spring se quedó fuera del crecimiento reciente en el mercado de autos eléctricos franceses, a pesar de ser uno de los modelos más accesibles. Desde el año 2021, Dacia ha logrado comercializar más de 210.000 unidades de este vehículo en más de 40 países diferentes.
Fabricar la nueva generación en Eslovenia modifica por completo el panorama. Al convertirse en un auto hecho en Europa, el nuevo Dacia Spring podrá aprovechar los incentivos reservados para la industria local y se librará de las cuotas adicionales impuestas a los vehículos eléctricos procedentes de China. De acuerdo con datos difundidos, los vehículos eléctricos alcanzaron cuotas récord del 35% y 38% de las matriculaciones en territorio francés durante los meses de julio y agosto, mientras que el Dacia Spring cayó hasta el puesto 55 entre los autos más vendidos del país en los primeros ocho meses de 2026. Ante este escenario, la compañía busca revertir los números negativos y este modelo fabricado en Europa será el primero de cuatro vehículos completamente eléctricos que la empresa planea lanzar en todo el continente antes del año 2030.
DISEÑO RENOVADO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Esta segunda generación del vehículo recurre a la nueva plataforma RG-EV Small de Renault Group, una base que también se utilizará en los futuros coches compactos eléctricos de la marca. Gracias a esto, el automóvil gana 18 centímetros de anchura en comparación con su antecesor, lo que se traduce en mayor espacio en el habitáculo y una presencia mucho más robusta. El diseño exterior muestra un frente, pasos de rueda y parte trasera totalmente rediseñados, manteniendo una estética sencilla pero alejándose de la apariencia tan austera de la primera edición.
En la parte mecánica, el vehículo incorpora un motor eléctrico de 60 kW, lo que equivale a 80 CV, con un par máximo de 175 Nm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 12,1 segundos y llegar a una velocidad punta de 130 km/h. La batería utiliza química LFP y ofrece 27,5 kWh útiles, brindando una autonomía homologada de hasta 250 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Dacia señala que el conductor promedio del Spring recorre solamente unos 34 kilómetros al día y que el 75% de los dueños recarga el auto en su domicilio, por lo que se priorizó la reducción de costos y peso en lugar de montar una batería de gran tamaño.
PRECIOS Y OPCIONES DE CARGA PARA EL MERCADO
El nuevo modelo viene equipado con un cargador de corriente alterna de 6,6 kW, aunque de forma opcional se podrá solicitar un paquete de carga rápida que incluye un cargador de corriente alterna de 11 kW y carga continua de hasta 50 kW. Con esta última alternativa, el coche puede pasar del 15% al 80% de su capacidad en tan solo 28 minutos. Por dentro, el habitáculo incluye una pantalla para el cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y, en el nivel de acabado Journey, un display multimedia de 10,1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica.
Todo este paquete llegará con un costo base de 17.900 euros, cifra que disminuirá según las ayudas gubernamentales vigentes en cada país. Por ejemplo, en el mercado francés la tarifa podría descender hasta los 12.200 euros aplicando los incentivos disponibles. En el caso de España, el descuento gubernamental puede alcanzar hasta los 4.500 euros, ubicando el precio en 13.400 euros, al que se le suma una bonificación extra de 800 euros para aquellos clientes que entreguen un vehículo de combustión a cambio del eléctrico, reduciendo aún más el costo final hasta los 12.600 euros.
Por: Redacción de Noticia Digital (NoticiaDigital.com.mx)
